货车驾驶室条件有限，不过卧铺区周围和车顶都挂了蓝色布帘，这是何开正去年跑西藏时在拉萨买的。“早想去西藏转转，一直没找到合适的机会，担心把货送过去却没货拉回来。”一次，何开正偶然看到平台上有单到西藏的货，而且显示回程的货源也充足，他果断接单并顺手买了份放空险，万一回来没拉到货还能减少部分损失。
“车主找货难、货主找车难的现象比较普遍，大量成本耗费在等货、配货上。”贵阳货车帮科技有限公司首席执行官罗鹏表示，货主与车主信息不对称拉高了物流成本。对此，贵州积极支持物流企业的信息化项目，以资金补助的方式带动社会资本投资现代物流园区信息化建设。此外，贵州还大力推进省级物流云建设，为货主、司机、物流企业及园区等用户，提供供应链管理、物流方案、物流金融等服务。
第二天下午，何开正把货安全送到了关岭县的一个工地，卸完货便直接回家吃晚饭。他算了一笔账，这趟近600公里的行程，过路费和油费的实际支出约为3500元，折扣优惠大约给他省下了100元过路费和135元油费，总成本下降6.3%。“时间成本也不能忽视，以前我得跑去货场挨家挨户问，两三天找单生意是家常便饭，这次找货加装货才用了半天。”他说。
仓库租金减半，运输费用下降5%
与何开正的经历相似，黄天鹏在24岁那年拥有了人生第一辆车，不过是辆二手小货车。开着这辆“不大体面”的车，他穿梭于贵阳的各大货场，努力寻找货源。凭借着自己的实干与闯劲，黄天鹏一点一滴把事业做起来，20年工夫，他成立了自己的物流公司，名下有30辆各类货车。去年5月，他的公司正式入驻贵阳传化公路港，为此他还添置了10辆新车。
“引进来的优惠条件就是仓库租金减半，相当于仓储成本直接降低50%。”黄天鹏在园区先后租下了8400平方米的仓库，每天，来自全国各地的货物以甩挂运输方式在这里集结，40多个工人有条不紊地将货物卸下，并按不同目的地和缓急程度分区入库。旁边的办公室有10位工作人员在信息平台下达分拨任务，将货物通过30条自营路线分流到遍布全省各地的88个网点中去。
“地州市的货也是经各网点汇集到这里，再投递至全国各地的传化公路港分拨中心。”黄天鹏表示，点对点的一站式运输压缩了大量中间环节，既提升了物流效率又降低了运输成本。此外，网点布局使运输线路得以优化，保障车辆的充足货源，从而降低空驶率。“我们降低的成本对客户而言，最直观的体现就是综合运费下降约5%，仓储费用每平方米一个月能节省7块左右。”
去年，贵阳市一家年产量为4500吨的塑料制品生产企业撤销了自建的物流系统，将运输业务整体交由黄天鹏代理。据该塑料制品生产企业负责人介绍，引入第三方物流团队后，企业不再承担运输层面的人员管理、车辆购置及仓库建设等投入，而且还能享受更加快捷和完善的配送服务，“对我们小规模企业来说，自建物流负担的确太重，现在我们的物流成本大概只有以前的七成。”
据测算，2017年贵州共降低物流成本71亿元，社会物流总费用与生产总值的比率为16.5%，较两年前年下降2.07%，说明在提升物流运行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但这一比率较全国整体水平高出1.9%，过路过桥费用偏高、物流网络尚不健全、人工成本持续上升等因素，仍然是物流降成本的“难点”“痛点”。
