农村物流最后一公里，如何打通？

　每到农产品收获旺季，偏远农村的农产品运输是个大问题。农民等待上门收购，价格往往被压得较低；自己雇车，运费也不便宜。为切实解决农村物流配送“最后一公里”问题，我市按照“先试点、后推广”的做法，加快发展农村物流，力争三年内基本建成三级农村物流网络节点体系建设。

　　浦江试点“快递下乡”

　　5月10日，浦江县虞宅乡高山新村村民聂红仓在家从事芝麻糖、玉米脆片、清明粿等土特产生产加工，在外工作的儿子则通过淘宝店铺和微商进行售卖。去年，该农户家网络交易额达到7万余元。这是我市农村电商发展的一个缩影。

　　由于聂红仓所在高山新村距县城15公里，前些年在未通快递的情况下，他经常要坐公交车去城里寄快递以及拿产品包装材料，来回耗时将近4个小时。村里通快递后，只要一个电话，快递客服人员就会上门服务。

　　新出台的《快递暂行条例》多次提及末端网点这个名词。《条例》明确表示，国家将支持和鼓励经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网点布局。现如今，农村地区也散落着各种快递末端网点，但是由于农村地广人稀，这些末端网点显得有些杯水车薪。

　　为解决这一难题，去年市邮政管理局和浦江县政府协商决定在浦江县域开展“快递下乡”项目试点，实现浦江所有行政村快递送达全覆盖。浦江县政府连续3年每年补贴150万元，以招投标形式确定一家邮政（快递）企业代为派送全县所有农村快件进村到户。目前该项目由中标单位——浦江申通快递试运行了半年，全县409个行政村已全部实现布点，累计派件量达70余万票。

　　2020年建成2940个农村物流服务网点

　　市邮政管理局局长李云山在调研中表示，浦江的“快递进村”项目是解决农村末端投递问题的一次有益尝试。如果浦江的“快递进村”项目获得圆满成功，形成可复制可推广的经验，就可以逐步在其他县市区实施，尽早在全市范围内实现快递服务网点全覆盖，真正打通“工业品下乡、农产品进城”双向流通渠道。

　　如果在农村，各家快递公司各干各的，成本肯定降不下来，效率也上不去，所以很多地方出现了第三方物流，把各家物流整合成一个，暂行条例也对这种探索给予了肯定。但是目前各家快递的数据资源等尚没有共享和融合，在成本和效率上还有待提高。

　　5月10日，浙江双飞物流公司相关负责人胡伟说，如果没有成本上的优势，农村物流市场虽然大，却难以持续推进。该公司利用城乡公交以及村代销店的模式，有效地降低了成本。双飞物流计划2018—2020年在各乡镇陆续铺设长城经济开发区等共11个乡镇物流网点，建成400个以上村级物流网点，直至永康人、物村村通。

　　目前，我市以中外运、顺丰、菜鸟、四通一达等为代表的快递企业，进一步整合现有邮政、供销、交通等物流资源，推动各物流体系间横向联盟的建立。以华东（金华）农产品物流中心、东阳市富坤省级农副产品物流园区等一批项目建设为契机，加速构建县、乡、村三级城乡配送网点布局，提高了农村物流服务终端的覆盖面。

　　根据市运管部门规划，2018—2020年，全市范围内培育不少于2家农村物流品牌企业，推进不少于3个农村物流示范项目创建，建设2940个农村物流服务网点，全面提升农村物流服务水平，形成“场站共享、服务同网、货源集中、信息互通”的农村物流发展新格局。