揭密盒马鲜生新物流：到底新在哪里？

从媒体的角度来说，研究盒马已经是一门独立的课题。盒马在新零售范畴内的创新拓展，已经走进母体级的阶段。即盒马的综合性零售创新，到目前为止，单拿其中一项技术出来，也能嫁接到其他零售企业成熟的应用。盒马基于智能化打造的新物流，也是如此。

现在，我们对盒马的分析研究，开始走入单项细分阶段。我们的第一期研究，先从盒马物流谈起。

广义上的物流，是指商品流通的全链路。即从源头基地到配送到门。狭义上的物流，主要分两块，一个是仓储，一个是配送。

我们谈的盒马物流，包含以上两种。所具体探讨的价值点，在于盒马如何在业务呈几何倍增放大的当下，依然要做到也能做到30分钟近场景极速送达。

盒马物流秘密：缩短订单路线

盒马的业务，已经大到一句话框不下。

开店，是今年盒马三大主战略之一。在刚过去的全年1/3时间里，外界已经习惯盒马“十店同开、八城同开”的汹涌。按照中国东中西部的地理划分，盒马已经初步完成对东部重要城市的覆盖、中部领先城市的覆盖，以及对西部成都、贵阳、西安的落地。这其中，上海和北京，以及深圳，是盒马开店卡位的绝对重点。

▲盒马全国门店最新分布图

供应链和商品开发，盒马的日日鲜、自有商品开发，已经跑出一条盈利模型成熟，业务运转稳固的模式。盒马日日鲜在消费者认知中，已经建立起极高的品牌心智占有。

业务横向拓展，目前盒马已经完成上海、北京两地的云超业务上线。云超的上线，意味着盒马从盒马鲜生的生鲜餐饮业务，向精选的全品类电商业务迈出实质性一步。同时，盒马还在上海嘉定和杨浦，分别拓展了高度自动化新餐饮模式、Office商圈上班族人群的小店餐饮模式。

业务纵向连接，盒马已经和浙江三江超市，福建新华都对接。在联营开店和老店数字化升级改造上，启动盒马供应链和模式的输出。当然，春节之后盒马在大润发实施的改造，才更值得全行业关注。

物流，是以上这些具有高度创新性的业务，得以链路顺畅的前提。还是用那句我们将盒马创始人兼CEO侯毅(花名老菜)的原话，来形象化提炼物流在盒马整个业务盘子的底层价值。2017年4月，《零售老板内参》APP(微信ID：lslb168)曾独家询问侯毅：“如果将盒马已有的所有资产和优势全部去掉，只允许保留一项，盒马也还是盒马，你会选择保留哪个?”

侯毅的回复是：30分钟即时配送。

记得我们在《蓝色盒马VS红色京东：云超和物流的侯毅版方法论》一文中，我们重点谈到盒马云超根据订单做物流路线的创新点，在行业引发激烈讨论。

这篇文章的核心论点，讨论了盒马以盒马鲜生门店为全链路的轴心坐标，将云超的快消标品物流链路，分割成门店前、门店后。

门店前的物流，盒马走的是大仓(DC)对店仓(FDC，也是盒马鲜生门店)的B2B物流模式。门店后的物流，盒马走的是30分钟近场景即时配送的外卖模式。然后根据顾客下单的SKU和包裹数量，以及顾客收货地址所在位置，系统自动设计一条最佳配送路线。从顾客下单到收货，采取次日达模式，让整个物流路线成本和效率最大化。

作为新零售新物种的代表品牌，盒马物流对外强调的概念也是新物流体系。与传统模式相比，或者说，与此前文章以京东为例，盒马新物流与京东B2C最大的不同，在于京东物流体系基于从端到端——从大仓到顾客。京东电商B2C模式，决定了京东物流的B2C模式，订单是其最小颗粒单位，订单服从物流路线。比之再小的，是订单拆单的不同包裹。

盒马的B2C自营模式，不同于京东或其他B2C生鲜电商，在于盒马鲜生门店的FDC架构，在其中起到的全链路轴心作用，即订单是从门店到顾客的近场景完成。

也就是说，京东模式，从源头基地到中心大仓，是商品形态。从中心大仓到顾客，是订单形态，且订单会拆成几个快递包裹。其中，从中心大仓到顾客的零散订单路线拉的过长，时效和成本拉的过高。

盒马模式，从源头基地到门店，是商品形态。从门店到顾客，是订单形态，且一个订单就是一个包裹。其中，因为从门店到顾客是3公里半径的近场景配送，零散订单的路线短、时效和成本在可控范围内。

打个形象的比喻，好比一件商品，从源头基地到顾客家里，要走1000公里。京东的物流模式，是从源头基地到中心大仓，用B2B模式走完800公里。顾客下单后，再从中心大仓，用B2C的订单模式和“211时效”，走完剩下的200公里。

而盒马的新物流模式，是在门店前，用B2B模式走完997公里。在门店后，用B2C外卖模式，走完剩下的3公里。

众所周知，物流以仓对仓的集中B2B模式运输，规模效应带来的运能成本才是最低的。时效方面，也只用管商品的保质保鲜时效，而不用管顾客下单的配送时效。

快消品，比如米面粮油、洗护、家清、酒水等大件重包商品，成本和效率，只能在短半径内完成。