“听风”百人会 新能源汽车求解高质量发展

2018中国电动汽车百人会论坛（简称百人会）在北京钓鱼台国宾馆举行。这场一年一度的新能源汽车产业发展盛会，云集了政府官员、企业领军人物、技术专家和大批媒体人。政策风向、前沿技术、商业模式……几乎所有关于新能源汽车的热点话题都在此集中交流，料峭寒风中，也能感受到这场盛会的“热”意。

　　交通运输领域到2020年推广60万辆

　　盘点成绩是百人会开场的例行环节。2017年，我国新能源汽车销量近78万辆，相比2015年翻了一倍。全球新能源汽车累计销量340万辆中，在中国道路上行驶的超过了一半。今年百人会的主题为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”，为我国新能源汽车发展新阶段定下基调。

　　在首日的高层论坛上，科技部部长万钢肯定了多方面的成绩后，把发言的重点放在“新形势下面临的新挑战”上。万钢举例说，纯电动汽车仍需克服行驶里程等功能性能短板，整车产品还要在综合效能上下工夫。他还提出，传统内燃机与电动化相结合，将成为车用动力技术发展的新方向。

　　2017年，新能源城市公交车的推广表现尤为突出，全年增长了18.4万辆。在百人会会场外，宇通燃料电池客车、福田欧辉氢燃料电池客车作为新能源商用车型代表，接受参会者的观摩。在将近零下10摄氏度的天气里，30辆福田欧辉氢燃料电池客车还承担了本届百人会嘉宾摆渡车的任务。

　　交通运输部副部长刘小明在主题发言中宣布，公共交通领域已经提前实现了2020年推广应用30万辆新能源汽车的目标，下一步要把这一目标翻一倍——到2020年，交通运输领域推广应用60万辆。这也成为本届百人会的一大兴奋点。

　　在接下来的两年里，如何实现再增30万辆的推广目标？刘小明表示，除了城市公交、出租汽车和物流配送这三个传统领域，交通运输部还将在港口和机场服务、汽车租赁和邮政快递等领域优先推广使用新能源汽车。

　　百人会高端论坛之所以吸引听众竖起耳朵聆听，一大原因是，从出席论坛的政府领导的演讲中，能捕捉到有关产业发展的最权威、最新政策动向。工业和信息化部部长苗圩表示，补贴政策调整势在必行，将分段释放调整的压力，引导地方财政补贴逐步从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费用等使用环节转变。

　　不过，在新能源汽车产业发展政策相关度最高的几大部委中，财政部缺席了这次百人会论坛，引发业内人士的猜测。

　　无人驾驶技术将加速商用

　　经历了2017年的大发展，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。智能、共享、网联等前沿技术的快速渗透融合，让数年前还单纯以电动化为主要标志的新能源汽车产业正在发生嬗变。

　　今年的百人会上，“智能驾驶”“无人驾驶”已经不再是前卫然而边缘的词汇，而变成诸多重要嘉宾演讲的主要关键词。刘小明在主题发言中明确表态，交通运输部将以智慧交通建设为载体，按照车路协同发展的技术路径，积极推进自动驾驶的发展。

　　自动驾驶目前的一大发展瓶颈在于政策法规。刘小明透露，今后将建立完善道路运输领域自动驾驶的应用边界和约束体系，制定营运车辆自动驾驶政策和发展指南，建立自动驾驶与车路协同发展标准体系框架，完善相关测试方法和测试规程。

　　和大多数传统造车企业高层负责人波澜不惊的“总结汇报”式发言相比，许多首次亮相百人会的“造车新势力”代表显得更为新锐而犀利。

　　去年年底，百度与金龙客车合作的“阿波罗（Apollo）”无人驾驶微循环车已经发布。这次百人会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇强调，阿波罗无人驾驶平台的特征是“开放”，百度开放自己的核心技术，是为了迅速壮大数据、利人利己。小鹏汽车创始人何小鹏的见解则不相同，他坚持汽车企业要自主研发互联网造车技术，才能获得未来的核心价值。

　　百人会上传递出的多方信息显示，智能驾驶、无人驾驶技术的商用有望在2018年变得更近。

　　不过，国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京认为，低技术门槛进入难以形成高附加值，自动驾驶技术的高附加值将主要体现在硬件上，而我国和美国、日本等国相比，核心问题是硬件方面还不够强大。

　　王笑京还提出了自己的疑虑：当前自动驾驶渐成资本追逐的热点，如果三至五年内自动驾驶汽车不能够形成规模的产业、挣不到钱的时候，资本投入会不会退潮？这些都需要从业者和政府来考虑。

　　 □记者手记

　　百人会论坛 喧嚣之后有遗憾

　　中国电动汽车百人会论坛迄今为止已举办四届，影响力不断扩大。据了解，今年的参会名额是3千人，报名人数却接近1万人。这也从侧面说明，新能源汽车已经成为实体经济与互联网结合的重要“风口”，受到社会各界的高度关注。

　　短短两天的论坛，几乎所有新能源汽车发展相关的最热、最新话题都在此集中交流，最火、最炫的产品都争相登场。闭门会、高层论坛、产业领袖对话、主题峰会、创新论坛、圆桌会议……超过一百位嘉宾登台发言，信息量之大，让与会者应接不暇。

　　承受了多高的关注，就必须满足多高的期望。作为一名长期、深度关注新能源汽车产业的媒体人，在这样的喧嚣热闹中，还是感到难免有些遗憾。

　　一是“信息干货”不算多。作为一年一度、规格最高的新能源汽车行业盛会，公众的一大愿望在于能在百人会论坛上直接听到来自政府部门的权威声音，以更准确地判断新一年产业发展方向。从相关的主题演讲听来，关于成绩和问题，几乎哪一方面都没有超出大家已有的认知。从对策来说，就论坛主题——产业如何“实现高质量发展”，给出实实在在药方的略少。而且，就公众最为关切的新能源汽车补贴政策走向，相关度最高的财政部却无人出席，让许多憋了一肚子问题的媒体记者扑了个空。

　　二是交流议题略显松散。百人会论坛的宗旨，是提供一个电动汽车领域高端交流平台。“高端”完全做到了，既有举足轻重的部级领导，又有车辆制造、能源供给、城市规划、交通管理等各细分领域的顶尖专家学者，还有叱咤风云的传统车企、零部件企业、互联网平台等领军人物——一定程度上，在百人会论坛上发言成了“存在感”的一种证明。但“交流”则在一定程度上稍有欠缺。在最多半天时长的一个子论坛上，往往有五六位嘉宾发言，主持人很难把所有发言都引导向同一个主题集中，更难得出现就某一焦点的争论、交锋，而更多的是各位嘉宾自说自话。至于大多数来自企业的演讲，更多成了支持赞助论坛活动的权益回报，与“企业年度总结+对外形象宣传”相差并不太大。

　　伴随新能源汽车产业的蓬勃发展，百人会的影响力还在增长。我们一方面肯定百人会为电动汽车行业发展作出的贡献，一方面更期待来年的百人会论坛在热闹之外，办出更高质量，提供更有价值的发展信息和方向指引。