如果交通运输都在天上，那我们的世界会变成什么样？

面对每天上下班的交通拥堵，想必大家都已经很厌倦了。想象一下，如果我们未来的交通，不仅仅在地面、地下，如果更多的能在空中，那是不是就可以缓解很大一部分压力了呢？

相信很多人看过的科幻电影中，就有这样的情节，未来的空中，都是会飞的的汽车。如果真的有这样的汽车存在，那不仅仅可以缓解通勤的压力，会飞的汽车，也可以做高空俯瞰城市的娱乐观光，或者是电视台的影视制作、快递的物流运输、及时的灾害助援、医疗急救警务巡查、或是户外勘查，水利等用途。

纵观当下，在空中飞的航空器，还是有非常多种的。例如波音747，美国大力神，安225等等许多优秀的航空器。但这些航空器共同的特点就是，无法私有化，无法在市面上向大众普及开来。

所以，如果我们希望飞行器真正进入千家万户，成为我们生活的一部分，成为我们身体的衍生，需要解决一些问题。如何让飞行操控的门槛降低，让更多的人能参与飞行，体验飞行呢？ 如何解决飞行器的燃料供给局限性，目的地中途加油问题？如何省去起降跑道和停机位就能起飞？如何让飞机和你的生活零距离，家门口就可以停得下飞机，像汽车一样停放私家车库或公共车库，或者停在路边呢？等等许多的问题需要面对。

今年 9 月 19 日，瀚伦贝尔通用航空器有限公司（HELIPELLER），在上海世博会中国馆举行了“大鹏展翅，翼不可挡”的新品发布会，在场数百位受邀相关行业嘉宾、媒体共同见证下，发布了全球首款叫作“G”的双座四旋翼空行器，它是一款更贴近于我们生活的航空器，能让更多的人通过航空器感受前所未有的美好体验，为更多的行业提供切实解决他们迫切需求的产品。

我们注意到瀚伦贝尔称“G”为空行器而不是航空器，原来，空行器这个词语是瀚伦贝尔首创的定义。与传统航空器不同，空行器必须满足智能驾驶、即时起降、通用能源、易于停放四个基本特征，才能叫做空行器。

CEO杨海燕女士为我们介绍道，目前，他们的团队为了把“G”做到最好，在各个方面都付出了很大的努力。

智能驾驶：“G”的一键驾驶功能，不需要长年累月的驾驶学习，花更短的周期，就可以驾驶空行器。

即时起降：为了实现即时起降，同时适应多变的地面环境，G同时推出轮式起落架，使得空行器可自如地前进后退，转弯移位，满足了在陆地行驶的基本功能。折叠后的车身宽度为2.6米，适用于城市道路行驶。垂直起降的飞行能力带来了巨大的优势，它能够充分利用城市立体空间，不需要有跑道预跑，轻松克服城市内部交通不便的困难，同时，通过直线路径，到达目的地。

通用能源：空行器用的是普通汽车加的 95 # 油，这样子所需燃油随处可加，而轮式起落架又提供了行驶到加油站的能力。这意味着运输公司完全不需要自己建立储油设备，降低了运营成本。

易于停放：它翼展：长：6.1M，宽：6.1M，高：1.92M。为了“ G ”可以更适应于日常生活，瀚伦贝尔“ G ”特地把空行器做成了可折叠的。折叠后的尺寸是： 长2.8m＊宽2.6m，高1.92m。大家可能对尺寸没什么感觉，举个例子大概就是比一辆路虎“发现”款的车还要小一点，平时只要停在车库里，特别的方便。

虽然加的是汽油，但“G”的续航能力同样不会目前的续航时间可以达到8.2小时，最大航程1100公里，巡航速度是135公里/小时，总载荷更突破性达到了350公斤，讲到这里，现场响起了如雷贯耳般的掌声。

最重要的，也是最让人关心的，还是驾驶 “ G “ 空行器的安全问题了。

瀚伦贝尔在安全方面也着重加强，特地采用了四旋翼构型和双引擎系统，若飞行过程其中的一项出现问题，那么另外的辅助系统会立刻启动，保证您有足够的时间寻找合适的降落地点完成降落。极端情况下，如果全部的辅助再也失效了，那么只需拉动头顶的安全把手，紧急降落伞将迅速开启，使空行器 “ G ” 缓缓下降，安稳着陆。

谈及新一代空行器的未来商业应用，杨海燕女士称，G品牌空行器为各行各业带来更多发展的可能性，无论是在都体现出它极高的价值。目前，虽然说，现在在个人小型空行器上，技术已经有了初步的成型，但仍旧还要面临政策以及市场的考验，G品牌空行器的问世只是一个开始，瀚伦贝尔作为全球领先的通用航空器研发及整机制造商，空行器的创导者，未来将与全球同行鼎力奋进，帮助更多人早日实现飞行的梦想。瀚伦贝尔的空行器未来会怎么发展，让我们一起拭目以待。